A preocupação com a autonomia não tem propriamente a ver com o camião — tem a ver com a possibilidade de carregar o camião quando for necessário. Construímos estações de carregamento em nós logísticos e ao longo dos corredores mais importantes, concebemos cada local a pensar nos veículos pesados e planeamos cada recarga antes do início do turno.
Concebido e construído para camiões elétricos e os seus condutores
Plano do local, ligação à rede e geometria dos compartimentos, definidos com base nos percursos que o centro tem de servir.
Os centros semipúblicos assumem o trabalho mais pesado. Ao agregar a procura de vários operadores em pontos-chave da rede, cada local justifica uma capacidade muito superior à que qualquer frota isolada poderia ter — o que permite abrir rotas mais longas e oferece aos camiões um local onde pernoitar. Nos casos em que se dispõe de terreno próprio, o carregamento no depósito complementa esta solução.
Centros partilhados nos pontos onde o transporte rodoviário de mercadorias já apresenta tempos de paragem naturais. A procura agregada significa que cada local pode suportar uma capacidade muito superior à que uma única frota poderia justificar — e proporciona aos seus camiões um local seguro para pernoitar.
Se tiver um terreno, podemos transformá-lo numa infraestrutura de carregamento de uso partilhado. Os seus próprios camiões carregam-se no local onde já estacionam e esse mesmo espaço pode ser disponibilizado a outros operadores, pelo que o pátio passa a gerar receitas em vez de apenas custos.
Cada centro logístico começa por ser um plano no papel. As baías de passagem direta permitem a passagem de um camião articulado de comprimento total sem necessidade de manobras ou de desengatar o reboque. As baías de alta potência transformam a pausa do motorista numa oportunidade de carregamento, enquanto as baías de baixa potência cobrem as estadias noturnas mais longas, e as instalações para os motoristas ficam a uma curta distância a pé do camião. O armazenamento de baterias no local e a produção de energia renovável são integrados desde o início, e o layout deixa espaço para adicionar baías e potência à medida que a frota no corredor cresce.
Disposição típica de um centro PragmaCharge, inspirada no projeto do nosso centro em Valência, Espanha.
Esse layout existe por uma razão. O melhor momento para carregar é o período de descanso que o condutor tem de fazer de qualquer forma — por isso, concebemos os centros de serviço como locais onde se pode parar para o descanso diário ou semanal. O camião carrega enquanto o condutor descansa e ambos estão prontos no início do turno.
Com iluminação, vedado e vigiado — um local seguro para deixar o camião e a carga durante a noite.
Descanso, alimentação e casas de banho — uma paragem a sério, não um área de descanso à beira da autoestrada.
O carregamento durante a noite e nos intervalos aproveita as horas que o horário já disponibiliza — sem perda de tempo com o carregamento.
Bateria cheia, condutor descansado: o camião parte com todo o percurso pela frente.
O mesmo se aplica ao que está no solo. O carregamento só funciona se o camião, o carregador e o software «falem» a mesma língua — independentemente de quem os tenha fabricado. Todos os locais que construímos utilizam as normas para as quais toda a indústria está a convergir.
O Combined Charging System é o padrão de corrente contínua utilizado atualmente por todos os camiões elétricos, com potências que vão até 350–400 kW, dependendo do veículo. Todas as estações PragmaCharge suportam este padrão de fábrica.
O Combined Charging System é o padrão de corrente contínua utilizado atualmente por todos os camiões elétricos, com potências que vão até 350–400 kW, dependendo do veículo. Todas as estações PragmaCharge suportam este padrão de fábrica.
O Open Charge Point Protocol liga os carregadores ao nosso sistema de gestão através de uma interface aberta — assim, o hardware e o software permanecem intercambiáveis e nunca fica preso a um único fornecedor.
O quadro da UE relativo ao estacionamento seguro de camiões estabelece os requisitos mínimos em matéria de iluminação, vedação, vigilância e bem-estar dos condutores. Os nossos centros de distribuição foram concebidos de acordo com esse quadro, pelo que tanto o camião como a sua carga são tão bem cuidados como o próprio condutor.
Quer se trate de recarga nas suas próprias instalações, de acesso a centros de distribuição nos percursos que percorre, ou de ambos — diga-nos como funciona a sua operação e nós apresentaremos o que seria necessário: a potência de que precisaria, onde seria instalada e como se adapta ao seu horário de trabalho.
